独家解析:上海机场联络线最新方案的真实定位

  近日,上海市交通委发布《上海市轨道交通机场联络线选线专项规划(草案公示)》,规划二十年之久的上海虹桥机场——浦东机场联络线规划终于无限接近定案,方案线路总长68.6公里,几乎全线地下,设计时速160公里,比普通地铁快一倍。

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  最新规划公示方案

  事实上,自90年代后期上海决定建设浦东机场开始,如何利用轨道交通连接浦东机场与市区、连接浦东机场与虹桥机场,研究至今已超过二十年,方案几经易稿。

  2002年建成通车的磁悬浮示范运营线只到龙阳路,而彼时的龙阳路、世纪公园、张江还满是农田,需要进一步向市区延伸。

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  世博前规划公示方案

  早期规划的向张杨路-复兴路方向延伸方案(现复兴路隧道)由于成本过高在世博前被改为沿内环线往世博、南站方向延伸,并在出上海南站后分为两路,一路北上虹桥,一路沿沪杭铁路直达杭州,此时的方案也被命名为“沪杭磁浮上海机场联络线”,是一条人类历史上从未有过的长度超过200公里的连接浦东机场、上海市区、虹桥机场、杭州市区的宇宙级磁悬浮线路,虹桥枢纽在虹桥火车站和虹桥机场之间空荡荡的站区就是为这条线路预留,至今。

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  虹桥枢纽

  由于种种原因,这一创造历史的磁悬浮方案在中国全国高铁网络确定采用日德轮轨方案的大背景下,被搁置至今,但直到现在,后滩世博文化公园的规划图中仍然可以看到这条线路的身影,而名字则已被改为“机场快线”,但何时建设,也许会是二十年之后的事,因为这次公布的“机场联络线”,其真实定位,令人震惊。

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  世博文化公园地下规划公示

  新市级副中心联络线

  没错,本次公布的机场联络线,其真实定位,是助力上海新一轮市级副中心建设的钻石级快速线路。

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